隨著社會的不斷進步與科學技術的不斷發展，現在人們越來越關心我們賴以生存的地球。近兩年，汽車整車廠周圍的居民投訴量與日俱增，國家出臺了新環保法、大氣保護法等，部分地區地方標準相繼出臺，環境保護已然提升到了國家發展戰略層面的新高度。

為支撐國家重點區域大氣污染防治“十二五”規劃，某司作為環保急先鋒，立即著手對汽車整車涂裝車間有機廢氣VOC 進行治理。有機污染物種類繁多，特性各異，因此相應采用的治理方法也各不相同，常用的有：冷凝法、吸收法、燃燒法、催化法、吸附法等。涂裝生產線噴漆室排放氣體主要為烴類、醇類、酯類、丙二醇類、二甲苯等物質等。針對汽車涂裝噴漆室有機廢氣污染物物理特性，且具有低濃度、大風量、易燃燒的特點，采取先濃縮+焚燒的清潔凈化技術，將VOC 氣體轉換為二氧化碳(CO2)和水(H2O)，從而實實在在降低VOC排放量，以保護我們賴以生存的大氣環保。

根據濃縮+焚燒技術清潔凈化理論，目前可供選擇的方式主要有活性碳+催化燃燒法和沸石濃縮轉輪+高溫焚燒法兩種。

含有機物的廢氣經風機的作用，經過漆霧過濾器再經過活性炭吸附層，有機物質被活性炭特有的作用力截留在其內部，潔凈氣體排出；經過一段時間后，活性炭達到飽和狀態時，停止吸附，此時有機物已被濃縮在活性炭內。

催化凈化裝置內設加熱室，啟動加熱裝置，進入內部循環，當熱氣源達到有機物的沸點時，有機物從活性炭內脫附出來，進入催化室進行催化分解成CO2和H2O，同時釋放出能量。利用釋放出的能量再進入吸附床脫附時，此時加熱裝置完全停止工作，有機廢氣在催化燃燒室內維持自燃，尾氣再生，循環進行，直至有機物完全從活性炭內部分離，至催化室分解。活性炭得到了再生，有機物得到催化分解處理,理論設計處理效率約為90%。

◆上海力皇活性碳吸附+催化燃燒法原理工藝圖◆

沸石濃縮轉輪+高溫焚燒法采用沸石轉輪將大風量，低濃度廢氣轉化為高濃度低風量氣體，從而能選擇較小的焚燒爐對高濃度有機廢氣進行焚燒。

在低溫條件下，有機廢氣通過沸石轉盤，有機物被吸附在沸石轉盤上，分出一部分氣流量（約1/20）進入冷卻區，冷卻區氣體進入換熱器被加溫到

180℃ 到200℃，然后高溫氣體反向回到沸石轉盤，將有機物脫附下來，濃度可做到原來的25倍以上。

在700℃-800℃溫度下，將濃縮后的有機廢氣裂解為清潔的CO2和H2O，從而到達無害化排放。廢氣通過提升閥被提升到燃燒室進行燃燒，有機物

處理效率99%以上。

◆上海力皇沸石濃縮轉輪+焚燒法原理◆

涂裝生產線面漆噴漆室排風量大、濃度低，場地狹窄，采用吸附法處理存在諸多問題，實施的可行性極低，以100萬m3/h 風量為例，主要對比見表1。

目前，國內主要是電子、集裝箱、汽配、化工等一些小型高濃度，低風量(排風量一般在25 萬m3以下)，對噴涂車間噴涂風場要求不高，在環保要求嚴格的地域采用了“活性碳吸附+催化燃燒法”，該方法適用于低濃度（≤1000mg/m3）且不宜采用直接燃燒或催化燃燒法和回收處理的有機廢氣。

因汽車整車噴漆室風速高精度控制要求(垂直風速±0.05m/s)，活性碳占地面積大，吸附效率下降快，解附時存在相對較高的安全風險的原因，故選擇沸石濃縮轉輪+高溫焚燒法。目前活性碳吸附+催化燃燒法在國內大型汽車整車涂裝生產線無實際應用案例，國外已基本淘汰。

◆兩種方式的比較表1◆

環保已成為我國現階段汽車涂裝工業的發展趨勢，也必將為我們帶來巨大的社會效益。力皇沸石濃縮轉輪+焚燒方式是世界一流的涂裝噴漆室廢氣處理工藝，具有安全、高效、高熱能利用率，廢氣排放可以滿足最為苛刻的歐洲環保標準。